燃料电池的特性

 燃（rán）料电池具备零（líng）排放、能（néng）量转换率高（gāo）、高能量（liàng）密度、电池寿命长及加氢时间短等综合优势,被视为（wéi）发展新能源汽车（chē）的（de）“最优路径”之一（yī）。随（suí）着产（chǎn）业链逐步成熟、丰田Mirai等现（xiàn）象（xiàng）级（jí）产品的（de）推出,燃料电池汽车的（de）高（gāo）速发展迎来曙（shǔ）光。

  燃（rán）料电（diàn）池现状：美日引领（lǐng）全球（qiú）

全（quán）面崛起全球燃料电池（chí）市场销（xiāo）售额快速增长（zhǎng）,近五年CAGR 达（dá）35%以上,美（měi）国与（yǔ）日本爆发（fā）性（xìng）增（zēng）长是其（qí）主要推动力。预（yù）计最（zuì）早到2016 年底美国燃料电池在公（gōng）共汽（qì）车领域（yù）有（yǒu）望爆发,美国燃（rán）料电（diàn）池公共汽车性能有望达到传（chuán）统柴油客车的（de）水平;日本坚持氢能和燃（rán）料（liào）电（diàn）池路（lù）线（xiàn）,购（gòu）买燃料电池家用热电联供系统可获得50%费用减免。目前以丰田为代（dài）表的日本车（chē）企在燃料电（diàn）池汽车市场上占据领先地位,有望利用价格优势加快燃料电池车商（shāng）业化量产。

 国内燃料电（diàn）池时代将（jiāng）来临

在（zài）环保（bǎo）关注（zhù）度提高、国家政策推动（dòng）及车（chē）企投入热情加大的趋势之下（xià）,技术的逐步成熟将是燃料（liào）电池汽车产业化的关（guān）键（jiàn）因素。

 目前我（wǒ）国对燃料电（diàn）池汽（qì）车（chē）的政策导向（xiàng）明确,国内多家企业（yè）在（zài）燃料电池（chí）系统、关键部件、辅助系统、整车制（zhì）造及加（jiā）氢站等方面（miàn）积极布局,产业链初具雏形（xíng）,关（guān）键技术仍有待突破。氢燃料电池车是我国整车厂（chǎng）商特别是自主品牌新的发展机遇之一,具有前瞻性的优质（zhì）整（zhěng）车企业有望在燃料电池汽（qì）车的发（fā）展浪潮（cháo）中把握（wò）这一机遇（yù）。虽然目前国内产业链（liàn）在燃料电池关键（jiàn）技术上仍与国际巨头（tóu）存在（zài）技术（shù）差距（jù）,但整车厂商有望通过与国（guó）外先进燃料电池部件厂商合作,率先在燃料电（diàn）池（chí）领域加大量产车型投入,由此带动国内上（shàng）、中（zhōng）游产业链的逐步（bù）成（chéng）熟。

 随着成本下降（jiàng）及政策支持（chí）这两条（tiáo）贯穿国内燃料汽车行业发展的主线（xiàn）,未来2-3年随着加氢站等（děng）配套（tào）设施逐步完善、行业（yè）内领（lǐng）先技术继续突（tū）破、国内（nèi）产业（yè）链技术逐步成熟（shú）、整车厂商（shāng）推出（chū）代表（biǎo）性量产（chǎn）车（chē）型等行业拐点信号的出现,我们判断2018-2019年有望成为国内燃（rán）料电池汽车行业的拐点之年（nián）,也（yě）是下一阶段行业高速发（fā）展的起始点。